Швидкісні потяги «Укрзалізниці» стають все менш швидкісними, але при цьому коштують дорожче за звичайні, – пише видання «Країна» посилаючись на свої джерела.
Тарифи на залізничні перевезення регулюються державою. При цьому для поїздів категорії «Нічний Експрес», згідно з наказом Міністерства інфраструктури, дозволено використовувати підвищуючий коефіцієнт – відповідно, квитки на ці поїзди коштують дорожче за звичайні приблизно на 20%. Така сама ситуація і з поїздами Інтерсіті+, причому різниця у вартості проїзду в них ще більш відчутна.
Нюанс полягає в тому, що для того, щоб поїзд відповідав категорії Інтресіті+, його маршрутна швидкість повинна бути не менше 90 км/год, а категорії «Нічний експрес-т» – не менше 70 км/год. Такі нормативи встановлені правилами перевезень, затвердженими Мінтрансом.
Однак у поточному графіку на «УЗ» близько 20 пар поїздів не відповідають цьому параметру, повідомляють джерела «Країни» в «Укрзалізниці».
У розпорядженні «Країни» опинилася таблиця, на якій показано різницю між нормативною та фактичною швидкістю поїздів. Виходячи з неї, лише три поїзди (№105 Київ-Одеса, №2 Харків–Івано-Франківськ та №791 Кременчук-Київ) укладаються до нормативу за швидкістю руху, решта поїздів відстає. Причому цей розрив становить від 2% до 23% – як, наприклад, у випадку з поїздом Інтерсіті+ №716 Пшемисль-Київ, який для відповідності категорії Інтерсіті+ має їхати зі швидкістю 90 км/год, а за фактом рухається зі швидкістю 69 км /год.
«Виходить, що з пасажирів фактично неправомірно стягують велику вартість за квитки, при тому що потяги не відповідають швидкісним категоріям. Це ніби замість бензину А-95 продавати бензин А-76», – каже джерело «Країни» в «УЗ».
За його словами, вирішити проблему відставання поїздів Інтерсіті+ майже нереально, оскільки там нема запасу часу ходу. Тому потрібно знижувати категорію поїзда та, відповідно, ціну на квитки. Щодо нічних поїздів, «прискорити» їх для відповідності нормативам цілком можливо, якщо скоротити час руху.
