3 березня 2026 року голова адміністрації Суецького каналу Осама Рабіє заявив, що рух суден через канал здійснюється нормально в обох напрямках, а навігаційні послуги надаються цілодобово. Це підтверджує, що сам канал залишається відкритим і функціональним, попри триваючу нестабільність у Червоному морі.
Проте фінансовий ефект кризи відчутний. За прогнозом МВФ на 2024/2025 фінансовий рік доходи Суецького каналу складуть лише 3,6 млрд доларів — на 45% менше, ніж у 2023/2024 році (6,6 млрд доларів). Влада Єгипту повідомляла про ще більш драматичне падіння: понад 60% порівняно з 2023 роком. Для порівняння: у фінансовому році 2022/23 доходи сягнули 9,4 млрд доларів, а за підсумками 2023 року очікувалися на рівні 10,3 млрд доларів.
Причина — різке скорочення трафіку через загрозу атак хуситів. Криза розпочалася в листопаді 2023 року після захоплення хуситами судна Galaxy Leader. Відтоді понад 100 торгових суден стали цілями атак: чотири потоплено, одне захоплено, щонайменше вісім моряків загинули.
Перевізники розділилися в підходах. A.P. Moller – Maersk та Hapag-Lloyd вперше за понад два роки оголосили про повернення до маршрутів через Червоне море. Натомість CMA CGM та інші компанії вирішили знову обирати шлях навколо мису Доброї Надії, посилаючись на недостатній рівень безпеки.
Тим часом ситуація в Перській затоці погіршується. Ормузька протока фактично закрита для більшості суден. Saudi Aramco вивчає можливість збільшення постачань до порту Янбу на Червоному морі, щоб обійти проблемну зону. ВМС США оголосили «морську зону попередження» в районі Перської затоки та попередили, що не можуть гарантувати безпеку торгових суден. Асоціація власників танкерів Intertanko повідомила членам, що хусити можуть відновити атаки в будь-який момент.
Криза продовжує тиснути на глобальні ланцюги постачань, підвищувати страхові премії та ціни на енергоносії. Суецький канал залишається ключовим маршрутом, але його доходи залежать від відновлення безпеки в Червоному морі.
