Глобальний ринок морських перевезень сирої нафти готується до масштабної корекції після періоду надвисоких прибутків. Найбільші світові судновласники та оператори нафтових танкерів очікують на різке зниження ставок фрахту на тлі дипломатичних сигналів про можливе відкриття Ормузької протоки. Про це повідомляє авторитетне фінансове видання Financial Times.
Ключова морська артерія Перської затоки опинилася фактично заблокованою для комерційного судноплавства від початку повномасштабного збройного конфлікту в Ірані. Наразі рух цивільних суден через протоку майже повністю припинився, оскільки Сполучені Штати та офіційний Тегеран досі узгоджують умови тимчасової проміжної угоди для деескалації в регіоні.
Історичні надприбутки на тлі блокади
Ормузька протока традиційно забезпечує транзит близько 20% (однієї п’ятої частини) світових поставок сирої нафти. Її раптове закриття спровокувало жорсткий дефіцит доступного тоннажу на міжнародному ринку. За даними профільного аналітичного агентства Clarksons, у першому кварталі поточного року сукупні прибутки світової танкерної індустрії злетіли до безпрецедентних 36 мільярдів доларів США. Для порівняння, попередній історичний максимум, зафіксований на хвилі енергетичної кризи у 2022 році, становив 26 мільярдів доларів.
Головною причиною такого стрибка стало те, що понад 160 великотоннажних нафтових танкерів опинилися заблокованими всередині Перської затоки без змоги вийти в Індійський океан. Це автоматично злетіло ціни на вільні судна в інших регіонах світу:
-
У перші тижні кризи середня добова вартість оренди стандартного танкера досягала 162 992 доларів на добу.
-
Для надвеликих нафтових танкерів класу VLCC (здатних транспортувати близько 2 млн барелів) спотові ставки злітали до астрономічних 386 685 доларів на добу.
Ризики перевиробництва та очікування ринку
На тлі чуток про прогрес у переговорах між Вашингтоном та Тегераном спекулятивний тиск на ринку почав слабшати. Протягом останніх тижнів добові ставки для великих суден уже просіли до діапазону 55–95 тисяч доларів. Попри падіння, цей рівень усе ще суттєво перевищує середні історичні показники останніх років, які коливалися в межах 30–40 тисяч доларів на добу.
Експерти Financial Times попереджають про додатковий системний ризик для галузі. Отримавши колосальні надприбутки на початку 2026 року, провідні судноплавні компанії масово спрямували капітал на суднобудівні верфі, замовивши велику кількість нових танкерів. Якщо Ормузька протока відкриється найближчим часом, одночасне вивільнення 160 заблокованих суден та поступове введення в експлуатацію нових замовлень неминуче спровокує кризу надлишку пропозиції, що запустить черговий довгостроковий цикл падіння всього шипінгового сектору.
Раніше повідомлялося, що Іран спростував заяви Трампа щодо умов розблокування Ормузької протоки.
