АО «Укрзализныця» в условиях боевых действий, разрушений инфраструктуры и экономической нестабильности держит курс на развитие. Об этом сообщил председатель правления компании Александр Камышин во время пресс-конференции, посвященной году работы новой команды менеджмента под его председательством.
«На ближайшие три года наши приоритеты таковы: строительство, обновление подвижного состава, улучшение сервисов для всех клиентов, евроинтеграция, настоящая инфраструктурная евроинтеграция, диджитализация, трансформация, нам нужно трансформироваться как организации. Без восстановления и возвращения чести профессии железнодорожника нам будет тяжело это сделать», — констатировал он.
По словам Александра Камышина, еще до полномасштабной войны Укрзализныця начала ряд проектов по строительству и заложила прочный фундамент железных изменений. Благодаря этому, с начала войны компания стала опорой для государства и всего населения Украины.
Так, за 2021-2022 годы Укрзализныцей построено, восстановлено и электрифицировано больше инфраструктуры, чем за 5 предыдущих лет. В частности, за эти годы построено 156,1 км путей и электрифицировано 117,8 км.
Также компания начала и планирует продолжать наращивать объемы внутреннего производства. К примеру, если в 2021 году было изготовлено 175 тыс. шпал, то в 2022 году этот показатель планируется увеличить в 5 раз.
Кроме того, в 2021 году новому менеджменту компании удалось и восстановить тенденцию роста объемов грузоперевозок. Даже после начала полномасштабной войны компании удалось переориентировать грузопотоки – и уже в июле фиксируется рост грузоперевозок на 24% по сравнению с мартом этого года.
«Вместе с тем в прошлом году Укрзализныця начала реализацию программы обновления пассажирского подвижного состава. Законтрактовано 100 новых пассажирских вагонов, из которых 50 компания уже получила. Также поставлено 4 дизель-поезда, модернизировано 18 пригородных электропоездов и отремонтировано 2 поезда Skoda», — добавил глава Укрзализныци.
Благодаря этому перевозчик запустил 19 новых поездов, из которых самый известный — поезд единения № 6/5 Мариуполь — Рахов с самым длинным маршрутом (1806 км) и ряд региональных экспрессов.
Среди сервисов клиенты Укрзализныци уже получили новое приложение для приобретения билетов, чат-бот, новые камеры хранения, онлайн-поддержку, оценку сервиса, поиск потерянных вещей онлайн, групповые заказы онлайн и лаунж-зал. Также установлен новый эскалатор в вестибюле Центрального ж/д вокзала в Киеве.
“Мы верим в то, что железность, которую показала Укрзализныця во время войны, должна стать нашим национальным ресурсом”, – резюмировал Александр Камышин.
Удивительно, но Камышин ничего не сказал о зарплатах железнодорожников, которые с началом войны сильно упали.
Если январе 2022 года, в среднем украинский железнодорожник получал примерно около 13 200 гривен, то сейчас – менее 10 000 гривен в месяц.
В долларовом эквиваленте падение зарплат в отрасли стало еще более болезненным.
Спасибо!
Теперь редакторы в курсе.