Блокування портів Великої Одеси створило серйозні проблеми для українського гірничо-металургійного комплексу. Підприємства, які залежать від морського експорту, змушені шукати альтернативні маршрути, однак їхня вартість настільки висока, що частині виробників може бути вигідніше тимчасово скоротити або зупинити видобуток.
За оцінками Dragon Capital, через обмеження морського експорту Україна може недоотримати близько 500 млн доларів експортної виручки лише у другому півріччі 2026 року.
Залізорудний сектор опинився під найбільшим тиском
Особливо складна ситуація склалася у виробників залізної руди. У 2025 році Україна експортувала понад 31 млн тонн залізорудної сировини. Приблизно 55% цього обсягу, або майже 17 млн тонн, перевозили морем.
Після фактичного блокування портів Великої Одеси підприємства втратили один із ключових каналів збуту продукції на далекі ринки, зокрема до Китаю.
Уже повідомлялося про зупинку виробництва на Полтавському та Південному гірничо-збагачувальних комбінатах. Якщо ситуація із судноплавством не покращиться, подібні проблеми можуть виникнути й на інших підприємствах.
Президент Укрметалургпрому Олександр Каленков зазначив, що нинішня економіка перевезень через західний кордон фактично робить експорт збитковим.
Сухопутні маршрути виявилися надто дорогими
Однією з головних проблем для ГМК стала висока вартість альтернативної логістики. Наприклад, ціна тонни залізної руди в Китаї становить близько 100 доларів, тоді як транспортування залізницею до польського Гданська додає щонайменше 68 доларів на тонні.
Маршрут через румунську Констанцу може обходитися ще дорожче.
За таких умов виробникам складно конкурувати на міжнародному ринку. Крім того, сухопутні маршрути фізично не здатні повністю замінити морські перевезення, які забезпечували значно більші обсяги експорту.
Ситуацію також ускладнюють високі ціни на електроенергію, падіння світових цін на залізну руду, екологічний податок CBAM, квоти ЄС та підвищення тарифів Укрзалізниці.
Під загрозою опинилися великі виробники
Одним із найбільш уразливих підприємств є Ferrexpo, яка практично повністю залежить від експорту. Компанія не має в Україні власних сталеплавильних потужностей, тому вироблена залізорудна продукція має реалізовуватися за кордоном.
У компанії попереджають, що без додаткового фінансування та відновлення повноцінного експорту наявних фінансових ресурсів може вистачити лише до середини вересня.
Проблеми виникають і у Метінвесту. За прогнозами компанії, у серпні видобуток на Об’єднаному ГЗК може скоротитися приблизно на 30%. Водночас обсяги перевезення продукції ГЗК Укрзалізницею можуть зменшитися на 1,3 млн тонн на місяць.
Підвищення залізничних тарифів на 30% додатково збільшує собівартість продукції та скорочує конкурентоспроможність української металургії.
Наслідки можуть вийти за межі ГМК
Проблеми гірничо-металургійного комплексу матимуть наслідки не лише для окремих підприємств. Зниження виробництва та експорту означатиме менші податкові надходження до бюджету, скорочення валютної виручки та зменшення обсягів роботи Укрзалізниці.
Під загрозою також опиняються робочі місця у промислових регіонах.
За оцінкою Dragon Capital, якщо морський експорт залізної руди залишатиметься заблокованим, Україна може втратити близько 500 млн доларів експортної виручки до кінця року.
Тому відновлення безпечної роботи морського коридору залишається одним із ключових завдань для збереження експортного потенціалу української промисловості.
Раніше повідомлялося, що «Укрзалізниця» більше року не продає металобрухт.
