Китайські виробники електричного транспорту кардинально змінюють тактику глобальної експансії, фокусуючись на придбанні, оренді та спільному використанні незавантажених потужностей провідних західних автоконцернів. Як повідомляє профільна асоціація «УкрАвтопром», цей тренд веде до масової появи угод про спільне виробництво на так званих «зомбі-виробничих лініях».
Під цим терміном маються на увазі заводи або окремі цехи, які раніше забезпечували випуск продукції європейських та американських брендів, але наразі є законсервованими або критично недовантаженими через системну кризу переходу західного автопрому на електрорейки.
Карта експансії: ключові альянси та поглинання
Процес реструктуризації виробничих майданчиків в Європі та світі вже набув системного характеру і охопив ключових гравців ринку:
-
Альянс Stellantis та Китаю: Транснаціональна корпорація Stellantis готується надати свої виробничі потужності в Іспанії та Франції у розпорядження китайських партнерів — компаній Leapmotor та Dongfeng. Це дозволить європейському гіганту закрити фінансові дірки від простою заводів, а китайським брендам — миттєво отримати готову інфраструктуру в ЄС.
-
Угода Geely та Ford: Очікується, що китайський конгломерат Geely візьме під свій операційний контроль одну з великих незайнятих виробничих ліній на іспанському заводі американського концерну Ford.
-
Експансія BYD: Світовий лідер сегмента електромобілів, компанія BYD, уже викупила колишній завод Ford у Бразилії для експансії в Латинській Америці та наразі фіналізує аудит кількох майданчиків для розгортання нових складальних ліній безпосередньо всередині Європейського Союзу.
-
Партнерство Xpeng та Volkswagen: Преміальний бренд Xpeng перебуває на стадії активних переговорів з концерном Volkswagen та низкою інших європейських автовиробників щодо інтеграції своїх технологічних ліній на їхні бази.
Читайте також: Китай тисне, заводи зупиняються: чому російський автопром у глибокій кризі
Причини розкісу та макроекономічні прогнози
Галузеві аналітики наголошують, що поточна ситуація чітко підсвічує дисбаланс сил у глобальній індустрії. Поки китайські компанії демонструють технологічну та фінансову перевагу в сегменті електромобілів (EV), традиційні західні автоконцерни змушені переглядати стратегії. Багато з них згортають або суттєво уповільнюють плани з випуску «чистих» електрокарів, повертаючись до перевірених бензинових, дизельних та гібридних моделей. Цьому, зокрема, посприяло й офіційне рішення ЄС відтермінувати повну заборону на продаж авто з двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ).
Прогноз аналітичного агентства UBS:
Завдяки агресивній локалізації всередині ключових регіонів збуту та використанню готової європейської інфраструктури, китайські автовиробники здатні збільшити свою сукупну частку на світовому автомобільному ринку з 25% у 2025 році до 35% до 2030 року.
За оцінками експертів, такий підхід також дозволяє китайським брендам успішно обходити жорсткі загороджувальні мита, які Єврокомісія та США запроваджують проти імпорту готових автомобілів безпосередньо з КНР, адже продукція, зібрана на «зомбі-заводах» в Іспанії чи Франції, юридично вважається виробленою в ЄС.
