Chevrolet Suburban 2024 года выпуска, внедорожник на девять пассажиров, имеет длину 5,5 м и рекламируется как “комната с видом”. В семиместном электрическом кроссовере Kia установлен аккумулятор на 800 вольт, весящий 450 кг. Между тем электрический Hummer имеет ширину 2,4м.
Большие автомобили становятся все более популярными. Фактически размер среднестатистического автомобиля увеличивается со скоростью 1 см в два года, согласно данным некоммерческой организации Transport and Environment.
С большими размерами возникают не меньшие проблемы – от последствий для окружающей среды до угрозы безопасности, а также сложности с маневрированием и парковкой на улицах городов.
В Париже, например, предлагают утроить плату за парковку для внедорожников. Что еще можно сделать, чтобы снизить проблемы, связанные с большими машинами?
Как машины стали такими большими
С конца 1970-х годов размеры автомобилей постоянно росли. Причины – разнообразны и сложны. Дополнительные функции безопасности, такие как боковые и фронтальные подушки безопасности и зоны деформации, требовали больше места, а потребители начали интересоваться роскошными, экзотическими машинами. Наконец, сама промышленность стимулировала покупку больших внедорожников вместо меньших седанов.
В 1975 году Конгресс США внес поправки в нормы экономии горючего для новых пассажирских транспортных средств. Эти стандарты определяют показатели экономии топлива, но устанавливают более мягкие требования к легким грузовикам и внедорожникам, чем к стандартным автомобилям. С тех пор эти стандарты обновлялись, но они до сих пор содержат более низкие стандарты эффективности для более крупных транспортных средств.
Есть также другие причины. Ранее один и тот же производитель мог предлагать меньшие варианты автомобилей в Европе, Южной Америке и Азии, тогда как потребители в США (и в Китае, крупнейшем автомобильном рынке) могли выбирать из ряда гораздо более крупных вариантов.
Теперь эта ситуация меняется. Большинство транспортных средств в Великобритании ранее проектировались и производились в самой Британии, с учетом узких английских улиц.
Теперь автомобили в Британии (и ЕС) преимущественно импортированы и имеют больший размер, ведь их разрабатывали для езды по большим городам и автострадам других стран. В 2020 году средняя масса новых автомобилей в ЕС и Британии выросла до 1,457 тонны, что на 3% больше, чем в 2019 году, и на 15% выше уровня 2001 года.
Переход к более тяжелым (а затем и менее эффективным) транспортным средствам увеличивает как спрос на нефть, так и выбросы CO2 – глобальные выбросы CO2 от внедорожников приближаются к 1 миллиарду тонн.
“Это явление по всему миру; мы видим, как внедорожники распространяются в Европе, Китае и Южной Африке благодаря совокупности факторов”, – говорит Апостолос Д. Петропулос, специалист по энергетическому моделированию в Международном энергетическом агентстве со штаб-квартирой в Париже.
Большие автомобили несут большие вызовы
Даже недвижимый внедорожник может быть серьезной проблемой в развивающемся городе с учетом меньших размеров автомобилей. В 2023 году Which? – организация, которая тестирует потребительские товары и услуги – обнаружила, что 161 модель была слишком большой для среднего парковочного места в Британии. 27 из этих машин были настолько широкими, что в пределах одного паркоместа у них было тяжело открыть дверь.
В ЕС средняя ширина новых автомобилей превысила 180 см, что часто используют в качестве нижнего порога для парковки на улице в Европе. Между тем в США проблемы с парковкой, усугубляющиеся из-за внедорожников, уже более 20 лет регулярно попадают в заголовки СМИ.
Проблему также составляет рост выбросов, связанных с более крупными транспортными средствами. В отчете Агентства по охране окружающей среды США отмечают, что “все типы транспортных средств имеют рекордно низкие выбросы CO2; однако уход рынка от легковых автомобилей к внедорожникам и пикапам нивелирует эти преимущества для всего автопарка”.
Иными словами, большие автомобили уменьшают наши достижения в вопросе изменения климата. И стоит отметить, что большинство производителей автомобилей предлагают меньшие, более эффективные альтернативы.
Перевод внедорожников на электрическое питание также не является полноценным решением проблемы. Хотя переход на электромобили является важным шагом к нулевым выбросам, размер таких транспортных средств также увеличивается.
В 2022 году около 55% доступных моделей электромобилей по всему миру были внедорожниками, и спрос на них постоянно рос.
Автомобили, оснащенные батареями, также могут представлять большую угрозу в случае аварии. Согласно докладу МЭА по электромобилям в 2023 году, “электрические внедорожники часто имеют батареи, которые в два-три раза больше, чем маленькие автомобили”.
Конструкция электрического внедорожника – это сложная система, включающая батареи, двигатели, датчики, управление, вспомогательное оборудование, проводку, корпус и другие компоненты. Аккумуляторы, питающие большинство электромобилей, создают с использованием таких материалов, как литий, кобальт и никель. Их добыча также оказывает негативное влияние на окружающую среду.
В конце концов, для крупных транспортных средств понадобятся соответствующие зарядные станции, что в свою очередь создает дополнительную нагрузку на наши сети.
Потребление энергии электромобилем измеряется в киловатт-часах на км. Большие автомобили нуждаются в больше киловатт-часах: например, электрический седан, по словам Петропулоса, требует примерно вдвое меньше киловатт-часов, чем е-внедорожник.
Однако все это не означает, что электромобили хуже с точки зрения климата, чем обычные автомобили.
“Хотя производство электромобилей продуцирует больше углерода, чем производство бензиновых автомобилей, эта разница быстро исчезает; автомобиль с двигателем внутреннего сгорания производит выбросы в течение всего срока службы, тогда как электромобиль нет”, – говорит Лаура Лошуто, лидер инициативы Battery Circular Economy в Rocky Mountain Institute в Колорадо.
“Электромобили – это однозначный победитель в вопросе выбросов, даже если сеть, которой они питаются, работает на ископаемом топливе… Нашу транспортную систему нужно электрифицировать – и точка”, – говорит она.
Рост смертности на дорогах
Электрические внедорожники оснащены большими аккумуляторами, поскольку эти авто требуют большей мощности. Но электрические (и обычные) внедорожники также созданы для того, чтобы демонстрировать лучшие показатели, то есть не только вес и размеры этих транспортных средств влияют на безопасность дорожного движения, но и на то, как ими управляют.
“Мы можем связать некоторые опасности этих больших автомобилей с поведением водителей, – говорит Петропулос. – Они хотят ускоряться быстрее, что требует большей мощности”.
New York Times недавно подчеркнула “специфически американскую” проблему роста смертности на дорогах. Во многих развитых странах дороги становятся более безопасными – но не в Соединенных Штатах.
Этому могут способствовать некоторые другие тенденции. Многие новые модели-гиганты имеют высокие капоты, что создает определенную угрозу безопасности. Исследование почти 18 000 ДТП с участием пешеходов в США показало, что внедорожники и микроавтобусы с высотой капота свыше 102 см имели примерно на 45% больше шансов спровоцировать летальные исходы, чем автомобили с высотой менее 76 см.
Другое исследование 3400 ДТП в США, во время которых был сбит пешеход, выявило связь между высотой передней частью автомобиля и риском смерти. Согласно исследованию, поднятие передней части транспортного средства на 10 см увеличивает риск гибели пешеходов на 22%.
“В физике средней школы сила – функция массы и скорости, но в мире транспортных средств есть третий смертоносный фактор: конструкция капота, – говорит Лошуто. – Чем выше капот и чем более выражены его углы, тем больше риск”.
Фронтальные слепые зоны, достаточно большие, чтобы “спрятать” взрослых и детей, могут привести к смертельным исходам.
“В отличие от меньших и более скругленных аналогов, эти высокие капоты не просто ударяют – они могут сбить жертву на землю и под транспортное средство”, – говорит Лошуто.
Возможно, в будущем мы будем меньше зависеть от больших автомобилей. Существует ли альтернативный тип транспортной системы, которая полностью отойдет от более крупных и более быстрых машин?
“Оптимальное решение у нас перед носом: модернизация улиц, чтобы сделать их безопасными для людей, которые пользуются меньшими и более легкими транспортными средствами”, – говорит Кевин Дж. Кризек, профессор экологического дизайна в Университете Колорадо в Боулдере.
“Операторы коммерческих автопарков уже ждут движения в этом направлении; можно создать экономические стимулы, чтобы побудить компании производить больше таких типов транспортных средств (сотни уже существуют), что поддерживает эту идею”, – добавляет он.
Уже есть признаки того, что некоторые города двигаются в этом направлении. Даже традиционно автомобилецентрические европейские города, такие как Брюссель, рассматривают возможность введения ограничений на внедорожники, а в Париже существенно увеличивают плату за парковку больших автомобилей. Отдельные политики в Нью-Йорке предлагают бороться с большими автомобилями посредством налоговой политики, например, регистрационных сборов на основе веса.
Но для некоторых городов, от Лондона до Нью-Йорка, решение проблемы может заключаться в том, чтобы не делать акцент на размере автомобилей, а поощрять отказываться от них в пользу других видов транспорта.
Спасибо!
Теперь редакторы в курсе.