Експансія китайського автопрому на європейський континент досягла історичної віхи. Як повідомляє авторитетне аналітичне агентство Bloomberg із посиланням на свіжі дані дослідницької компанії Dataforce, частка китайських автомобільних брендів серед нових продажів у Європі вперше в історії впевнено перешагнула психологічну позначку у 10% і за підсумками місяця закріпилася на рівні 11%.
Гібридний бліцкриг: чому європейці обирають авто з КНР?
Головним драйвером такого стрімкого злету стали не стільки чисті електромобілі (BEV), скільки класичні та плагін-гібриди (PHEV). Китайські концерни набагато швидше за європейських автогігантів зорієнтувалися в настроях ринку, зрозумівши, що масовий європейський покупець наразі не готовий повністю відмовитися від ДВС на користь чистих електрокарів.
Аналітики наголошують, що ключовим чинником залишається ідеальне співвідношення «ціна/якість». Китайські бренди спроможні пропонувати споживачам значно багатшу комплектацію та вищу потужність за менші гроші. Яскравим прикладом експансії є новий середньорозмірний кросовер MG S9, який на європейському ринку пропонує суттєву фінансову економію та більше кінських сил, аніж його прямі західні конкуренти (на кшталт Volkswagen Tayron).
Загалом, у сегменті гібридних авто компанії з Піднебесної вже контролюють майже чверть (25%) європейського ринку.
Подвійна вигода: державна підтримка в КНР та субсидії в Німеччині
Низька собівартість китайських машин формується завдяки колосальній внутрішній підтримці у самому Китаї. Місцеві автовиробники мають постійний доступ до широкого пулу державних преференцій:
-
Прямі фінансові гранти на розробку систем автономного водіння та батарей;
-
Виділення дешевих земельних ділянок під будівництво гігафабрик;
-
Пільгове довгострокове кредитування від держбанків.
Проте, парадокс ситуації полягає в тому, що китайські бренди навчилися ефективно використовувати фінансові програми підтримки всередині самої Європи.
Зокрема, у Німеччині уряд запустив нову масштабну програму стимулювання продажів транспортних засобів із нульовим та низьким рівнем викидів загальною вартістю 3 млрд євро. Ця ініціатива, разом із цільовими субсидіями на гібриди для родин із низьким рівнем доходів, неочікувано стала трампліном саме для азійських брендів. Як результат, після старту європейських дотацій найбільший стрибок дилерських продажів у ФРН продемонстрували саме китайські марки — показники MG та BYD злетіли одразу на 50–75%.
Дірявий тарифний щит Брюсселя
Європейський Союз намагається захистити власну автомобільну індустрію, яка формує понад 7% ВВП блоку і забезпечує роботою мільйони європейців. Попри те, що з 2024 року офіційно діють додаткові обмежувальні тарифи Брюсселя, вони виявилися малоефективними проти поточної хвилі імпорту.
Економічний контекст: Захисні торгові бар’єри та додаткові мита ЄС поширюються виключно на повністю електричні легкові автомобілі (BEV) китайського виробництва. Для гібридних силових установок митні обмеження залишаються значно нижчими. Цю лазівку китайські компанії використовують на повну потужність, заповнюючи європейські автосалони гібридами, поки Брюссель лише розглядає можливість розширення мит.
Тим часом традиційні європейські автогіганти, такі як Volkswagen AG, Stellantis NV та Renault SA, змушені констатувати падіння продажів на внутрішньому ринку, оскільки високі ціни на енергоносії та робочу силу в Європі не дозволяють їм на рівних конкурувати з азійськими брендами.
Раніше повідомлялося, що китайський автопром реанімує «зомбі-заводи» європейських та американських концернів.
